Пневма или пружины? Обзор подвески Volkswagen Touareg и опыт эксплуатации

Если вы сейчас стоите перед дилеммой - сэкономить и взять Туарег на пружинах или доплатить за пневматическую подвеску, я скажу прямо: забудьте о пружинах. Серьезно, покупка такой машины на «железе» лишает вас львиной доли кайфа от владения немецким автопромом. Пневма здесь - это не просто возможность попонтоваться, поднимая кузов на светофоре. Это инструмент, который меняет физику автомобиля, превращая его из валкого бегемота в собранный снаряд или комфортный круизный лайнер по вашему желанию.

Многие боятся пневмоподвески как огня, наслушавшись страшилок из нулевых мол ремонт пневмоподвески это дорого. Да, техника сложная, но возможности, которые она открывает, перекрывают любые потенциальные риски. Вы получаете универсальность: сегодня вы паркуетесь в сугробе, который по колено седанам, а завтра «облизываете» повороты на трассе с минимальными кренами. На пружинах вы всегда заложник одной настройки, выбранной на заводе. На пневме - вы сам себе инженер.

Спортивная или обычная: в чем соль?

Мало кто знает, что пневма на Туареге бывает двух видов: стандартная и спортивная (пакет Driving Dynamics). И это, друзья, две большие разницы. Обычная версия заточена под максимальный комфорт и поглощение неровностей. Она мягкая, иногда даже слишком, что может укачивать пассажиров. Спортивная версия, которую выбрал я, имеет иные настройки демпфирования и, что важно, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Главная фишка спорт-пакета - это система компенсации кренов. В поворотах электроника зажимает амортизаторы с нужной стороны, не давая кузову заваливаться. Клиренс тут по умолчанию занижен, что снижает центр тяжести. Лично я считаю, что для такой тяжелой и высокой машины «спорт» просто необходим. Он убирает тошнотворную раскачку, оставляя при этом благородную плавность хода. Если дилер предлагает машину с такой опцией - берите не раздумывая.

Для любителей спокойной езды есть режим Comfort. Машина плывет над дорогой, глотая ямы, но рулится ватно. Я этот режим почти не включаю, он слишком расслабляет. Мой выбор - Sport даже в городе. Подвеска становится упругой, реакции на руль - четкими. Есть еще компромиссный Normal, который пытается усидеть на двух стульях, но, как по мне, лучше крайности: либо полная вальяжность, либо полная собранность.

Трасса и «эффект утюга»: как это работает на скорости

Сухие цифры говорят нам, что на скорости свыше 140 км/ч умная электроника сама прижимает машину к земле (до 2 делений), чтобы улучшить аэродинамику. Вы этого даже не почувствуете, но расход топлива упадет, а держак улучшится. Но как это ощущается в жизни?

Как-то раз пришлось пилить тысячу километров по трассе в штормовую погоду. Ветер был такой, что фуры шатало. Сначала ехал в режиме Comfort - хотелось мягкости. Но заметил, что при порывах ветра машину приходится слегка «ловить» рулем, появилась небольшая парусность. Всё-таки Туарег высокий, физику не обманешь. Переключился в Sport. Машина присела, амортизаторы зажались. И знаете, эффект мгновенный. Автомобиль превратился в утюг, который разглаживает асфальт. Никакой раскачки, реакции на руль стали острыми, как на легковом хэтчбеке. Ты входишь в затяжной поворот, и нет того неприятного крена, когда пассажиры начинают хвататься за ручки. Именно на дальняках понимаешь, что пневма - это про безопасность.

Полезная фича в багажнике и погрузочный режим

Поиграться с высотой кузова - это отдельное удовольствие, но иногда это жизненная необходимость. Самый нижний уровень - Погрузочный. На крутилке это одно деление. В этом положении машина практически ложится на брюхо. Работает эта фича только на месте или когда вы ползете медленнее 7 км/ч.

Многие владельцы забывают, что управление пневмой дублируется кнопками в багажнике. Был случай: затеял ремонт, поехал в строительный гипермаркет за керамогранитом. Набрал прилично, килограммов двести плитки плюс клей. Подкатываю тележку к машине и понимаю, что поднимать эти пачки на уровень пояса - то еще удовольствие для спины. Вспомнил про кнопки справа на стенке багажника. Нажал, подержал - и задняя ось послушно присела почти до уровня колес. Разница в высоте сантиметров пять-семь, но когда перегружаешь тяжести, это колоссальное облегчение. Завел двигатель - и Туарег сам выровнял кузов в горизонт, несмотря на груз. На пружинах бы морда смотрела в небо.

Когда дороги кончаются: снег, грязь

• Для вылазок на природу существует режим Off-road (4 деления шкалы). Кузов задирается, углы въезда увеличиваются. Но тут есть ограничение по скорости - до 70 км/ч. Если поедете быстрее, пневма стравит давление до нормы, чтобы не убить амортизаторы на отбой.
• Но есть у Туарега режим «последней надежды» - Сильное бездорожье (Special off-road). Это все 5 делений на шкале. Просвет достигает 286 мм (на обычной пневме) или 280 мм (на спортивной). Глубина преодолеваемого брода - до 580 мм! Для сравнения, на пружинах вы хлебнете воды уже на 500 мм.

Прошлой зимой нас завалило снегом так, что коммунальщики капитулировали. Выхожу утром - соседи на седанах с лопатами пытаются откопать выезд, колея ледяная, бампера трещат. Сажусь в Туарег, поворачиваю шайбу в режим «Сильное бездорожье». Слышу характерное шипение компрессора, кузов ползет вверх. В итоге я просто перешагнул через ледяной бруствер и спокойно выехал. Ни одного звука скрежета по днищу. В такие моменты ты понимаешь, за что переплатил. Только помните: ехать так можно не быстрее 20 км/ч, подвеска становится «деревянной», ходов отбоя почти нет.

Мифы о надежности и суровая реальность

Давайте сразу разберем главный страх - «она упадет и не встанет». На заре выпуска кузова NF был неприятный косяк: система замкнутого типа при сильных перепадах температур могла накапливать конденсат, который замерзал, и машина «падала». Приятного мало. Но инженеры VAG оперативно допилили конструкцию, улучшив систему осушения воздуха.

Сейчас, если вы не топите машину в болотах по крышу и обслуживаете её вовремя, пневма ходит сотни тысяч километров. Баллоны закрыты пыльниками, а рукава сделаны из качественной резины. Главное правило - периодически мыть днище и арки от реагентов. Техника любит чистоту.

Помните, что дооснастить машину пневмой потом - задача из разряда фантастики. Цена такого «колхоза» будет космической. Выбор нужно делать только в автосалоне. Туарег на пневме - это универсальный солдат, который дарит эмоции каждый день.

Пневмоподвеска vs Пружинная подвеска

Чтобы окончательно расставить все точки над «i», я свел основные различия в наглядную таблицу.