Покупка подержанного автомобиля всегда сопровождается определёнными рисками. Один из важнейших аспектов оценки технического состояния и истории машины — проверка лакокрасочного покрытия. Именно оно помогает определить, были ли кузовные работы после аварий, насколькó качественно выполнена покраска и имели ли место попытки скрыть дефекты. Правильно проведённая проверка лакокрасочного слоя позволяет не только избежать приобретения автомобиля с серьёзными повреждениями, но и сэкономить значительные средства на последующем ремонте.
Почему важна проверка лакокрасочного покрытия
Лакокрасочное покрытие — это своего рода «лицо» автомобиля. Оно играет не только эстетическую роль, придавая машине привлекательный внешний вид, но и служит барьером от коррозии и внешних воздействий. При покупке транспортного средства именно состояние краски часто становится индикатором состояния кузова.
По данным исследований автомобильного рынка, более 60% подержанных автомобилей, выставленных на продажу, имеют признаки локального кузовного ремонта, что зачастую отражается в изменении толщины краски или изменениях её оттенка. Проверка лакокрасочного покрытия позволяет выявить подобные признаки и определить, были ли скрыты серьёзные повреждения, например, после ДТП.
Основные методы проверки лакокрасочного покрытия
Существует несколько способов, которые позволяют детально оценить состояние краски. Они разнятся по сложности, точности и требуют различного оборудования.
Чаще всего применяются визуальный осмотр, использование толщиномера и так называемый “прозвучный” тест (простукивание). Рассмотрим каждый метод подробнее.
Визуальный осмотр
Начальный этап любой диагностики — это тщательный визуальный осмотр. Важно проверять кузов при хорошем освещении, лучше всего на естественном дневном свету, без затенений.
Обратите внимание на следующие моменты:
- Различия в оттенках или блеске лакокрасочного покрытия на разных деталях;
- Появление потёков, пузырей или трещин в лаке;
- Следы шлифовки, неровности и пятна;
- Области с избыточным слоем краски, которые могут свидетельствовать о локальном перекрашивании;
- Наличие грязи или ржавчины под краской.
К примеру, при осмотре автомобиля одной популярной модели было обнаружено, что капот и передние крылья отличаются по оттенку, что указывало на вероятный ремонт после столкновения. Такие детали всегда должны насторожить покупателя.
Толщиномер лакокрасочного покрытия
Толщиномер – это специальный прибор, измеряющий толщину лакокрасочного слоя, часто выражаемую в микронах. Стандартная толщина заводской краски на автомобиле колеблется в пределах от 80 до 200 микрон в зависимости от марки и модели.
Измерения толщины производятся по всему кузову. Резкие скачки вверх, особенно если толщина превышает 250–300 мкм, могут указывать на многократное локальное перекрашивание, шпаклёвку или подкрашивание после аварии.
| Толщина краски (мкм) | Вероятное состояние лакокрасочного покрытия |
|---|---|
| 80-200 | Заводское покрытие, без серьёзных изменений |
| 200-300 | Возможен локальный ремонт, подтяжка или перекрас |
| 300 и выше | Наиболее вероятны серьёзные ремонтные работы, шпаклёвка |
Обратите внимание, что подошва толщиномера для алюминиевых деталей и стали может различаться. Некоторые современные приборы оснащены функцией автоматического распознавания материала.
Простукивание и акустический анализ
Метод простукивания используется для выявления неровностей и шпаклёвочных участков на кузове. Исполняется профессионалами путём постукивания по отдельным частям кузова и анализом звука.
Глухой, приглушённый звук может свидетельствовать о наличии шпаклёвки под краской или повреждённых участках. В отличии от ожидаемого звонкого металлического звука такие участки требуют более тщательной проверки.
Для рядового покупателя этот метод может быть не столь точен, но использование простой металлической ложки или ключа в качестве «стучалки» помогает выявить явные дефекты.
Особенности проверки лакокрасочного покрытия в разных зонах автомобиля
Некоторые части кузова больше подвержены повреждениям и ремонту, чем другие. При осмотре стоит уделить особое внимание следующим зонам:
- Капот и крылья – именно эти элементы часто страдают при фронтальных столкновениях.
- Двери и пороги – подвержены повреждениям в городских пробках и при боковых ударах.
- Крышка багажника – может иметь следы ремонта после задних столкновений.
Проверяя эти участки, следует с особым вниманием отнестись к стыкам деталей, поскольку заводские зазоры зачастую выполняются равномерными, в то время как при ремонте их нарушают. Также возможны следы шпаклёвки и неоднородности краски именно на этих участках.
Проверка под лаком и защитные работы
Иные способы диагностирования состояния кузова связаны с изучением подслоя лака. При качественной заводской покраске используют базовый слой грунта, затем несколько слоёв краски и сверху — прозрачный лак. Если толщина и структура слоёв отличаются, это свидетельствует о перерисовках.
Профессиональные осмотры при помощи специальных ламп ультрафиолета помогают выявлять скрытые дефекты, царапины и следы полировок. Более того, наличие особых защитных покрытий, например, керамического слоя, усложняет визуальную диагностику и требует специализированного оборудование и опыта.
Использование ультрафиолетовой лампы
Ультрафиолет позволяет выявить следы полировок, локальных ремонтов, а также остатки герметиков, прокладок или других материалов, которые могут подсказать о проведённых ремонтах или замене деталей.
При этом важно проводить осмотр не только кузова, но и в стыках между деталями и внутренних элементов, таких как багажник и капот. Это поможет получить более объективную картину.
Ошибки и заблуждения при проверке ЛКП
Неопытные покупатели часто совершают ряд ошибок, доверяя внешнему виду без тщательного анализа или полагаясь исключительно на визуальные признаки. Например, яркая и ровная краска не всегда говорит о её оригинальности — это может быть результатом профессиональной перекраски.
Кроме того, страховые ремонты часто выполняются с использованием качественных материалов, и простая толщина краски может не отразить всех нюансов. Например, новая краска может иметь толщину близкую к заводской, но скрывать повреждения и проблемы с металлом.
Другой частой ошибкой является пренебрежение осмотром внутренних полостей, дверных проёмов и багажника, где порой можно обнаружить ржавчину или следы восстановления.
Советы по избежанию ошибок
- Используйте комплексный подход: визуальный осмотр, приемы с толщиномером и проверку звуков;
- Приобретайте автомобиль в проверенных местах и предпочтительно с оформленной историей;
- При возможности обращайтесь к специалистам — профессиональный осмотр выявит скрытые дефекты;
- Не основывайтесь на первых впечатлениях и убедитесь в отсутствии признаков лакокрасочных ремонтов.
Стоимость и выгоды проверки
Многие сервисы предлагают услуги по измерению толщины краски и диагностике состояния кузова за сумму в диапазоне 1500–5000 рублей в зависимости от региона и глубины анализа. Эта небольшая инвестиция может уберечь от покупки проблемного автомобиля, в стоимость решения которых позже могут войти десятки тысяч рублей на ремонт.
Например, по статистике автомобильных форумов, покупатели, предварительно проверившие лакокрасочное покрытие профессиональным толщиномером, в 75% случаев избегали покупки автомобилей с серьёзными кузовными повреждениями.
Итогом проверки должна стать объективная оценка состояния кузова, которая позволит принять осознанное решение о покупке, избежать рисков и непредвиденных затрат. Помните, что качество лакокрасочного покрытия — это не только визуальная составляющая, но и важный индикатор технического состояния автомобиля, влияющий на его долговечность и безопасность эксплуатации.
